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动力电池溯源管理平台遇冷,仅213家企业上传信息
2019-10-19 13:41:39
[摘要] 去年,新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台启用,企业上报信息情况如何?在国家新能源汽车监管平台,截至2018年7月,就已经有至少523家整车企业。不过,在武双贺看来,企业对溯源管理工

去年,启动了国家新能源汽车监测和蓄电池回收综合管理平台。企业报告的信息是什么?可追溯性管理平台能工作吗?

9月9日,在浙江衢州举行的2019年华友新能源汽车动力电池全生命周期利用国际峰会上,中国汽车工业中心数据资源中心回收利用部项目主任吴双河发表演讲,解释新能源汽车动力电池可追溯性管理的进展。

吴双河正在做演讲

吴双河表示,截至2019年7月,已有410家企业在国家溯源管理平台上完成注册,但只有213家企业上传了信息。在对动力电池回收特别有帮助的技术指导信息部分,只有33家企业完成了提交。就动力电池编码而言,进展略显乐观。339家国内动力电池企业、6家国外动力电池企业代理和42家动力电池梯队使用企业已完成制造商代码申请,并开始使用统一的编码规则。

动力电池可追溯性管理平台的建设还有很长的路要走,其修远非常近。

注册企业越来越多,上传信息的企业越来越少。

截至2019年7月,已有410家企业在国家溯源管理平台注册,其中国内企业401家,进口企业9家。然而,完成可追溯性和报告信息的企业仍然相对较少,只有213家。

注册企业包括整车企业、整车拆解企业和综合利用企业。根据410数据,覆盖率不高。截至2018年7月,全国新能源汽车监管平台上至少有523家整车企业。

此外,报告信息的企业数量仅为注册企业数量的一半。然而,在吴双河看来,企业越来越重视可追溯性管理。“在可追溯性管理平台上传信息的企业数量和信息量明显增加,信息逐渐标准化。”

超过260万辆汽车已经在生产过程中上传。截至2019年7月底,已有262.17万辆车辆上传到车辆生产流程中。上传到销售链接的车辆数量达到192.64万辆。813条信息上传到维护和更换链接;13 600条信息上传到车辆的电力交换线路,69辆车辆报废。超过300吨的电池已经回收,这比2018年有了很大改善。

注册企业数量达到410家

比亚迪、SAIC和BAIC在生产和销售环节上传的数据量排名前三,生产环节完成率超过80%。

吴双河特别指出,阶梯电池使用的电池主要是磷酸铁锂电池,占96%,主要用于基站备份领域。

销量较好的企业也能更好地完成可追溯性信息。

西部和东北部地区回收网点少,综合利用企业参与度低。

回收网点的建设如何?

工业和信息化部公布了四批回收服务网点信息。共有63家国内新能源汽车制造商和3家进口商设立了2,882个回收服务网点,共提交了4,145个网点。数据显示,回收服务网点主要集中在北京、天津、河北、长三角、珠三角以及新能源汽车数量相对较高的中部地区。

在汽车企业网络建设方面,吉利集团子公司浙江豪兴汽车制造有限公司以521个网点排名第一,华晨宝马和SAIC集团分别以353和295个网点排名第二和第三。

只有3%的经销店是由汽车企业和汽车综合利用公司联合建设的。

吴双河认为,综合利用企业的参与度相对较低,97%的服务网点是4s店,只有3%的网点是由汽车企业和综合利用企业联合建设的。具体来说,一汽集团、SAIC通用汽车等10家整车企业与华友、微光、赛美等16家综合利用企业合作建设回收服务网点。

披露技术信息的热情不高。

汽车企业技术指导信息披露相对较差。吴双河指出,技术信息的披露主要包括对动力蓄电池拆卸、拆卸和储存技术信息的描述,以及动力蓄电池的类型、其中有毒有害成分的含量、回收措施等信息。然而,由于缺乏强制性法规,大多数汽车公司没有披露相关信息。

根据数据,截至7月底,只有33家企业完成了技术指导信息的提交,共提交了162种车型。其中,26家企业回收了134种车型的相关技术信息,并通过企业官方网站(维护信息网)和cagds等第三方网站发布。

只有26家企业上传回收技术信息

主流企业完成制造商代码归档

制造商代码是可追溯性管理系统的基础。主流电池公司已经完成了代码制造商备案。吴双河表示,截至目前,已有339家国内动力电池企业、6家国外动力电池代理商和42家动力电池梯队利用企业完成了制造商代码的申请,并开始对动力电池代码使用统一编码规则。

目前,动力电池企业备案数量变化不大,梯队利用企业数量不断增加。

主流电池企业完成制造商代码归档

未来管理方向预测

关于下一个管理方向,吴双河认为,政府今后将在四个方面继续加强管理。

一是完善配套政策措施。通过总结管理实施情况,对相关政策法规进行了修订。

二是加强事件发生期间和之后的监管。进一步加强可追溯性信息的对比分析,加强信息披露;加强对上传信息合规性的监督管理。

三是加快标准制定工作,加快国家标准的发布。例如,推广梯队使用要求、包装和运输规范、拆卸说明手册编制规范、储存规范等。迫切需要发布和制定国家标准。

四是加快关键技术研究。以企业为创新主体,充分发挥行业协会、联盟等行业平台的作用,加强产学研合作,对阻碍商业模式和产业化的剩余价值评估、安全判断等梯队利用难点进行技术研究。推动技术测试在通信基站备用电源、电网储能和低速单车领域的应用。(结束)

资料来源:第一电网

作者:电动汽车观察员

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